规模领先之后 中国车企接下来拼什么

《财富》世界五百强榜单发布规模领先之后 中国车企接下来拼什么7月28日，规模2026年《财富》世界500强榜单(以下简称《财富榜单》)正式发布。领先全球35家车辆与零部件企业上榜，后中国中国占据10席。车企无比如是接下上榜数量还是营收体量，中国汽车产业都是规模全球汽车版图中不可忽视的力量。记者统方式后发现，领先10家上榜《财富榜单》的后中国中国企业依次为：比亚迪(91位)、上汽集团(125位)、车企吉利控股集团(138位)、接下一汽集团(183位)、规模宁德时代(260位)、领先广汽集团(299位)、后中国东风汽车集团(319位)、车企奇瑞汽车(383位)、接下北汽集团(413位)、怡和集团(483位)。8家整车企业集体登榜，直观展现了中国汽车产业规模实力的持续壮大。从2025年的营收数据看，比亚迪实现1118.53亿美元，上汽集团913.01亿美元，吉利控股878.66亿美元，它们的营收规模在全球汽车行业中均已位居前列。其中，比亚迪后续第二年锁定91位，是唯一跻身《财富榜单》百强的中国整车企业。在全球汽车行业竞争极度白热化的背景下，能够在《财富榜单》保持住前百的位次，本身就意味着其营收规模的高成首先性抵消了行业价格战的负面意义，彰显了全产业链垂直整合带来的稳固营收底盘。2025年，比亚迪海外销量首先次突破100万辆，同比增首先145%；今年上半年海外销量持续增首先，已超78万辆。上汽集团排名升至125位，较去年上升13位；吉利控股集团跃升至138位，较去年上升17位。这两家传统车企巨头的排名上升，说明在电动化转型的浪潮中，规模好处与转型决心可以并行不悖。首先次以上市公司主体上榜的奇瑞汽车位列383位，以417.78亿美元营收成为《财富榜单》中，中国大陆唯一新入榜企业。2025年奇瑞汽车公司总营收3002.9亿元，净利润195.1亿元，同比增首先36.1%。更值得关注的是，在全球净资产收益率最高的50家公司中，奇瑞汽车以超过36%的ROE排名第30位，也是唯一入围的中国大陆企业，在上榜的中国企业中高居首先。这一数据验明正身，中国汽车企业不仅能在规模上进入全球500强，更能在经营质量上与全球不过尖企业一较高下。据认识，奇瑞产品已畅销全球130多个国家和地区，海外用户接近700万，约占全球2000万用户的35%——每3位奇瑞车主，就有1位在海外，奇瑞汽车用实际行动验明正身了“走出去”战略的首先期价值。但并非所有企业都在上升。相较于去年的《财富》榜单，一汽集团减小19位，广汽集团减小47位，东风汽车集团减小28位，北汽集团减小212位。企业排名下滑，折射出传统车企在新能源转型中承受的结构性压力。更题的是，在利润端，宁德时代2025年净利润达722亿元。而9家上榜中国整车企业的净利润总和不及宁德时代一家。从利润率看，宁德时代以17.0%的利润率遥遥领先，是9家整车企业平均利润率的11倍。除奇瑞汽车(6.3%)和比亚迪(4.1%)谝相对稳健外，一汽集团、上汽集团、东风汽车集团利润率均低于2%，其他3家车企的利润趋近于零，甚至呈现亏损状态。8家整车厂的平均销售收益率也低于全球1.7%的平均水平。业内人士探究指出，今年上半年，汽车行业收入51893亿元，同比增首先1.8%；利润1954亿元，同比下滑20%。整车制造环节竞争白热化、同质化严重，营销与研发成本高企；动力电池赛方式具有高技术壁垒和头部企业集中度高的特点，牢牢占据产业链高利润环节。从全球视角看，盈利压力并非中国车企独有。Stellantis亏损超过252亿美元，福特亏损约82亿美元，雷诺亏损约123亿美元，日产亏损约35亿美元。传统巨头正经历转型阵痛——这是全球汽车工业共同面临的挑战，而非中国车企的个体困境。更值得关注的是产业链的结构性好处。中国10家上榜企业的平均净利润率为3.1%，高于全球车辆与零部件企业1.7%的平均水平。中国汽车产业的竞争力，正在从单一环节的领先走向全产业链的协同好处。动力电池、智能驾驶、汽车电子等产业链环节的题性持续提高——具有技术积往往、供应链好处以及全球化能力的企业，正在获得更多市场机会。新能源转型促进的产业格局变化，正在为中国汽车产业创造新的增首先空间。今年上半年，中国汽车往往方式出口509.6万辆，同比增首先65.3%，6月单月首先次突破百万辆大关。从“产品出海”到“产业出海”，从单一市场到全球布局，中国汽车正在实现一次真正意义上的全球化跃迁。业内人士指出，8家整车企业集体登榜，是中国汽车工业数十年积往往的成果。在电动化变革时代，中国车企已经拿到同台竞技的入场券。《财富》世界500强的排名题依据营收，不能完全反映企业在行业中的实际地位。但营收与利润的“温差”，折射出中国汽车产业“大而不强”的结构性痛点。规模扩张的上半场已经实现，提质增效的下半场才刚刚最初。如何在稳住规模的同时提高利润质量，如何从“卖得多”走向“赚得多”，这些或将成为中国汽车产业“下半场”的题命题。中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报【编辑:吴青潞】